#Prueba360 Honda HR-V 2023 dio el gran salto

CELAYA, Guanajuato.— Desde su lanzamiento al mercado en 2014, la Honda HR-V ha sido uno de los productos estrella de la marca japonesa, logrando muy buenas ventas, peleando mes con mes los primeros lugares. 

Así que la llegada de su nueva generación tenía que ser especial y, sobre todo, reflejar el compromiso de la marca con el mercado, llenando esta camioneta de equipamiento. Lo primero que destaca es el diseño que, como pasó con el Civic, abandonó esa identidad tan japonesa que se había impreso en la anterior generación, adaptándose ahora a un lenguaje de diseño más simple y limpio, con una parrilla en forma de panal, que va variando entre las tres versiones. 

Con este rediseño, también ganó algunos centímetros. En realidad son 19.1 centímetros más de largo, cinco de ancho, uno de altura y 45 centímetros de distancia entre ejes, que claramente tienen la intención de ofrecer más confort a la banca trasera y mantener un buen maletero. 

Honda afirma que quiere acercar a HR-V más hacia el manejo de un sedán, que al de una camioneta, por ello eligió la plataforma que estrenó el año pasado en el Civic, para adaptarla a este vehículo. 

Pero no es sólo la plataforma la que ayuda a este manejo, también lo hacen elementos como los aceros de alta resistencia en prácticamente todos los travesaños y largueros del vehículo, con lo que la marca espera obtener el próximo año las cinco estrellas de seguridad y el nombramiento Top Safety Pick+ de la NHTSA.

A ello, tenemos que agregarle que por fin se incorporó la soldadura láser para unir el toldo con los laterales de la camioneta, consiguiendo así que se fundan y literalmente se hagan una sola pieza. Todo este trabajo queda de manifiesto de inmediato, no hay que recorrer mucho en la carretera para sentir el aplomo de la camioneta, lo bien puesta que está en el piso y lo segura que se siente. 

Sobre todo, cuando una nube negra deja caer un torrencial aguacero, es ahí, donde agradecemos dos grandes novedades de HR-V: la suspensión trasera independiente, que le permite a cada rueda acomodarse mejor en el pavimento, para ser más estable en las curvas. 

La segunda, exclusiva de la versión Touring, la más alta de la gama y sobre la que estamos viajando de la planta de Honda en Celaya, hacia Juriquilla, Querétaro, y luego a la Ciudad de México,es el sistema Honda Sensing. 

Esta suite incorpora el control de crucero adaptativo con limitador de velocidad personalizable, función de seguimiento a baja velocidad, sistema automático de luces altas, sistema de alerta de frenado por colisión frontal, sistema de conservación de carril con aviso de abandono de carril, sistema de mitigación de colisión con frenado, sistema de mitigación de salida de carretera y sistema de asistencia en tráfico pesado, este último trabaja entre 0 y 79 km/h, siendo un asistente que nos ayudará a acelerar, frenar y mantenernos en el carril en un embotellamiento y la México-Querétaro es un gran lugar para hallar tráfico pesado y poder utilizar este tipo de sistema, que sigue teniendo un problema, la distancia que queda con el auto de adelante es bastante amplia y en dos segundos ya tienes enfrente tres autos tratando de meterse. 

Debajo del cofre encontramos otra novedad, un motor de cuatro cilindros 2.0L aspirado natural que genera 155 caballos de fuerza y 136 libras-pie de torque, acoplado a una caja automática CVT que impulsa al eje delantero. 

Si bien en realidad no es un vehículo brioso, mucho menos con la caja CVT, el haberle puesto de serie paletas de cambio en el volante y la función Sport a la transmisión, fue un gran acierto, pues podemos trabajar mejor con las revoluciones para aprovechar la aceleración. 

Mientras que cuando llegamos a la ciudad, el empuje de este tren motriz es suficiente para disfrutar de nuestros recorridos diarios. 

Además, otra de las grandes novedades es la incorporación de serie de 8 bolsas de aire, duplicando los airbags de la generación anterior, además de tener frenos de disco con ABS, controles electrónicos de tracción y estabilidad, sistema de asistencia de manejo ágil, freno de arranque en pendiente y control de descenso en pendiente, además de sistema electrónico de frenado. Como se dice cotidianamente, toda la farmacia de sistemas.

Es por ello, que el precio de la HR-V 2023 dio un brinco enorme, por encima de los 500 mil pesos, lo que nos indica que en poco tiempo el segmento de su hermana mayor, CR-V incrementará su precio, dejando a esta SUV subcompacta con la responsabilidad de ser la reina de ventas de la firma japonesa, y por el momento no tiene rival.

HONDA HR-V 2023

FICHA TÉCNICA

Motor: L4 2.0L 

Potencia hp: 155 

Torque lb.-pie: 135 

Transmisión: Automática CVT. 

Tracción: Delantera. 

Frenos: De disco con ABS. 

Equipamiento: 

Tablero digital de 7.0 pulgadas con velocímetro análogo, volante forrado en piel multifunción con ajuste de altura y profundidad, asientos forrados en piel con ajuste manual, pantalla de 9.0 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. 

Precios: 

Uniq $533,900 

Sport $569,900 

Touring $599,900