Ésta es el arma secreta de Kia para diferenciarse de las otras marcas de volumen

DETROIT.– Afilado y preciso como un aguijón, así debía ser el auto con el que Kia llegó a una nueva categoría y nadie mejor que Albert Biermann para crear una máquina tan espectacu­lar como el primer GT de la firma sudcoreana, el Stinger.

Cuando empezamos el desarrollo no tuvimos un vehículo en mente al que debíamos superar, quizá vol­teamos un poco hacia el Se­rie 4 de BMW, en el manejo, en otras áreas otros, pero no quisimos encasillar este auto contra otro.

"Vimos qué había en el mercado y después nos ol­vidamos de ello y seguimos nuestra propia ruta sobre lo que queríamos hacer con este auto”, afirmó Biermann, quien hasta finales de 2014 se des­empeñó como vicepresidente de ingeniería en la división M de BMW.

Foto: Kia

"El Stinger fue un gran reto, porque si miras el es­tilo del auto tiene un diseño único y muy deportivo, pero si quieres tener un Gran Turis­mo necesitas mucho espacio para los pasajeros, así que tie­nes que hallar un paquete que pueda darte las dimensiones de la cabina para que cuatro o cinco pasajeros viajen en una posición muy cómoda, y eso es muy complicado, necesita de una colaboración estrecha entre diseño y los ingenieros".

20 mil kilómetros recorrió en la pista del Nürburgring para su desarrollo

“Otra de las grandes co­sas que logramos aquí fue la posición de manejo, el asien­to está muy abajo y eso hace que te sientas realmente en un deportivo, es una gran experiencia.”

Foto: Kia

Biermann aseguró que la puesta a punto del auto fue clave para tener un vehículo como el Stinger, que tiene un manejo muy dinámico, y gran parte de la magia se debe al uso de acero de alta resisten­cia en la estructura del auto.

“Es muy sólido y fuerte. No es el más ligero del segmento, agregamos 20 kilogramos ex­tra de acero de alta resistencia en la estructura del vehícu­lo, pero eso lo hace un auto muy fuerte.

“Para mí tener una estruc­tura firme es lo más impor­tante para el manejo, porque así puedes tener un auto muy preciso y ágil, con una res­puesta rápida del volante y ese es uno de los grandes se­cretos del Stinger.

4 pistones tienen las pinzas delanteras de freno Brembo de este vehículo

“Puedes ir en una autobahn alemana a 270 km/h sin un problema, es pan comido, pero al mismo tiempo puedes ir en una hermosa carretera de montaña como las de Mé­xico y tendrás una respuesta muy rápida del volante, muy precisa, es una gran experien­cia meter el auto en curvas cerradas, muy divertido.”

Foto: Kia

La joya de la corona es la versión V6, que cuenta con un motor biturbo de 365 caballos de fuerza, que empujan el eje trasero mediante una trans­misión automática de ocho velocidades.

“En el caso del V6, que tie­ne tracción trasera, tenemos un diferencial autoblocante, que controla el poder del V6 biturbo para ponerlo siem­pre en el pavimento y para los más temerarios pueden apagar el control de estabili­dad y hacer un poco de drift.”

Foto: Kia

Para la firma sudcoreana el Stinger es un paso adelante en su gama, por ello toma­ron como base sus productos actuales y buscaron llevar el manejo, confort y calidad a un nivel superior.

“Mi departamento hizo to­das las pruebas de calidad y durabilidad, de aerodinámica y la puesta a punto de la sus­pensión y el chasis, así que fuimos llevando el auto hasta conseguir el carácter y la di­námica de conducción que buscábamos.

5 pasajeros pueden ir en el habitáculo de forma confortable

“Manejé dos veces 10 mil kilómetros en la pista de Nür­burgring para los test de dura­bilidad y de conducción y no hay nada de qué preocuparse, más que un deportivo puro buscamos un auto muy pre­ciso en todas las áreas."

Finalmente, Biermann afir­ma que el sonido del motor en la cabina será espectacular y que es la cereza del pastel de un auto con el que esperan poner a Kia en las grandes li­gas del automóvil.

Foto: Kia

Especificaciones Kia Stinger

MOTOR: L4 2.0L turbo

POTENCIA HP/RPM: 255

TORQUE LB.-PIE/RPM: 260

MOTOR: V6 3.3L biturbo

POTENCIA HP/RPM: 365

TORQUE LB.-PIE/RPM: 376

TRANSMISIÓN: Automática 8 vels. con modo manual

TRACCIÓN: Integral o trasera

FRENOS: De disco con ABS, pinzas Brembo de cuatro pistones adelante y dos atrás

BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales para conductor y pasajero, y de cortina para las dos filas.

EQUIPAMIENTO: Asientos forrados en piel con ajuste eléctrico, volante multifunción en piel con paletas de cambios.

SISTEMAS DE SEGURIDAD: Control de tracción y estabilidad con cinco modos de manejo, alerta de atención al camino, asistente de impacto frontal, freno automático de emergencia, radar de abandono de carril y punto ciego y freno trasero de tráfico cruzado.

RINES: Aluminio de 19 pulgadas

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