Jaguar E-Pace, Marca su territorio
POR: Pablo Monroy el Lun, 05 de Febrero de 2018, 03:25 pm
Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy
CÓRCEGA, Francia.- Son las 12 del mediodía y acabamos de tocar tierra sobre el pequeño aeropuerto de Figari, en Córcega, la cuarta isla más grande del Mediterráneo, con una extensión de territorio montañoso de ocho mil 680 kilómetros cuadrados y habitada por apenas 260 mil personas.
Está plagada de carreteras secundarias serpenteantes que, desde el aire, parece que forman un enorme laberinto que se antoja mucho desafiar a bordo de un auto deportivo. Suponemos que Jaguar tuvo la misma idea que nosotros, así que nos convocó hasta este paraíso para poner a prueba su más reciente creación: la E-Pace.
FOTO: Jaguar
Y es que la firma británica, al igual que la inmensa mayoría de fabricantes de automóviles, está empeñada en lanzar nuevos SUV, motivados por el dinamismo de un segmento que sigue creciendo como la espuma, sobre todo el que tiene que ver con las SUV compactas.
Así que al cliente lo que pida y Jaguar, que ya tenía presencia con la F-Pace, ahora lanzó la E-Pace, la hermana menor que, a finales de marzo, estará disponible en los concesionarios Jaguar en nuestro país y que, si lo deseas, ya la puedes preordenar a través de su página de internet.
FOTO: Jaguar
A MANEJAR SE HA DICHO
Tras un breve descanso luego de bajarnos del avión, y de que la gente de la marca revisara la vigencia de nuestra licencia de manejo, es momento de domar a este lindo gatito, o de que nos enseñe uno que otro truco que oculte bajo la manga pues, en estas pruebas, todo puede pasar.
Antes de ponernos tras el volante de la versión Rdynamic, la más agresiva de la oferta en cuanto a potencia y prestaciones se refiere, tomamos unos minutos para observar el trabajo de carrocería.
FOTO: Jaguar
La parte trasera se parece mucho a la de su hermana mayor pero en miniatura; destacan las líneas de carácter que cruzan por las vistas laterales y que rematan en la parte media de las alargadas calaveras, formando una protuberancia justo por encima de las salpicaderas traseras que dejan ver cierta musculatura y que de inmediato nos recuerdan a la cintura del F-Type.
En la parte frontal de esta SUV, aunque mantiene el lenguaje que el jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, ha puesto en sus últimas creaciones, la diferencia con la F-Pace es más notoria, sobre todo por las dimensiones de los faros, las tomas de aire ubicadas en los extremos inferiores de las fascias y de la enorme parrilla por la que ingresa el aire para refrescar el motor.
FOTO: Jaguar
Al cruzar el umbral tras abrir la puerta del lado izquierdo y dejarte abrazar por el asiento del conductor, encontrarás un interior con todo el lujo, calidad de materiales y ensambles a los que Jaguar nos tiene acostumbrados.
Se destaca, además de la piel y del olor a coche nuevo, por los muchos recovecos para guardar cosillas, y por un panel de instrumentos completamente digital y la enorme pantalla de 10 pulgadas del sistema de infoentretenimiento en el que, de inmediato, vinculamos nuestro iPod (somos de la vieja escuela) para darle sabor a la ruta.
FOTO: Jaguar
Durante los primeros kilómetros detectamos que el motor L4 2.0 litros turbocargado confeccionado en aluminio es silencioso, pero si quieres escuchar un buen rugido, bastará con hundir el pedal del acelerador, darle un segundo al turbo para que respire profundo y sople al interior de los pulmones de la E-Pace, para llenarlos de aire y terminar con una buena explosión de torque repartido a las cuatro ruedas de 295 libras-pie.
No hemos pasado ni 15 minutos a bordo de la camioneta y ya debemos enfrentar el primer obstáculo de la ruta, un tramo de ocho kilómetros de terracería ligera que poco a poco se fue transformando en un escenario más propio de un vehículo todoterreno.
FOTO: Jaguar
Nuestro mejor aliado para salir victoriosos de esta faena, a pesar de que las Pirelli Pzero Escorpio de bajo perfil no resultaron (ni tendrían por qué) ser las llantas más apropiadas, fue el sistema de tracción en las cuatro ruedas AWD, dotado con diferenciales multidisco en ambos ejes que reparten el torque a las ruedas para tener una mucho mejor tracción, acoplando y desacoplando los semiejes.
En estos terrenos la suspensión se siente rígida, aun en el modo confort, y cada vez que las ruedas caían sobre la tierra al pasar sobre una piedra, sentimos un golpe seco, pero al final la E-Pace superó las expectativas.
FOTO: Jaguar
Estamos de regreso en el asfalto en el modo Race, devorando kilómetros, castigando los frenos en las pendientes pronunciadas sin que se quejen y trazando curvas sinuosas con precisión, cortesía nuevamente de la tracción AWD que, cada 10 milisegundos, ejecuta una lectura para determinar la cantidad de empuje que debe transmitir a las ruedas en función de las condiciones del camino y del manejo.
Cualidades que se refuerzan con la puesta a punto de la suspensión, cuya rigidez evita cualquier balanceo excesivo de la carrocería para una sensación de estar manejando no una SUV, sino un auténtico hot hatch, con una extraordinaria estabilidad y aplomo que transmite seguridad al conductor.
Los 300 caballos de fuerza que entrega el propulsor, acoplado a una transmisión automática ZF de nueve velocidades, que toma buenas y rápidas decisiones, mueven con mucha soltura los más de mil 800 kilos que la E-Pace registra en la báscula.
El sol comienza a ocultarse y desafortunadamente todo lo que empieza debe terminar, y tras más de 300 kilómetros recorridos, con un consumo de combustible combinado de 10 km/h, debemos regresar las llaves y a la E-Pace de vuelta con sus creadores.
Sería una pena que una camioneta así y con tantas cualidades tuviera que estar destinada a pasar el mayor tiempo de su vida postrada en los estacionamientos de los centros comerciales, aunque, si a su futuro dueño y conductor un día se levanta con un tornillo flojo en la cabeza y quiere llevarla más allá, la nueva Jaguar F-Pace siempre estará dispuesta a hacerlo, pues cuenta con las herramientas necesarias para lograrlo.
EQUIPAMIENTO
ASIENTOS: Forrados en piel con ajuste eléctrico; segunda fila abatible
VOLANTE: Forrado en piel, multifunción. ajustable, con paletas de cambio
ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 10 pulgadas con radio AM/FM, MP3, AUX, USB, Bluetooth, navegador satelital
MÁS EQUIPO: Quemacocos eléctrico, aire acondicionado automático de doble zona, rines de aleación de 20 pulgadas
SEGURIDAD
BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales para conductor y pasajero y de tipo cortina para las dos filas
CINTURONES: Cinco de tres puntos
FRENOS: De disco con ABS
OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, asistencia de estabilidad para remolque de arranque en pendiente y de frenada de emergencia
MOTOR
TIPO: L4 2.0 litros turbo
POTENCIA HP/RPM: 300/5,500
TORQUE LB.-PIE/RPM: 295/1,500
TRACCIÓN: AWD
TRANSMISIÓN: Automática 9 vels.
ACELERACIÓN 0-100 KM/H: 6.4 segundos
VEL. MÁXIMA: 243 km/h
CONSUMO: 12.5 km/l
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