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Esto fue lo que aprendimos con los primeros entrenamientos de Fórmula 1 de 2017

POR: Luis Ramírez el Lun, 06 de Marzo de 2017, 06:14 pm

Los primeros test dejaron sorprendidos a los asistentes y críticos de la máxima categoría, sin embargo, se ha puesto en duda la capacidad de rebases de estos bólidos. Foto: Force India
Luis Ramírez

Luis Ramírez |

Apasionado del deporte motor y de la fotografía. Reportero de atracción y comentarista de carreras. Los coches son increíbles pero solo cuando están en competencia. 

Los primeros cuatro días de pruebas con los nuevos monoplazas de Fórmula 1 son esperanzadores por la velocidad que demostraron los bólidos. Los monoplazas han conseguido mejores tiempos respecto a los 2016 y, en cuanto a su imagen, han cautivado las miradas de los asistentes y de los críticos que al verlos rodar creen que cumplirán varios de sus objetivos.

 

Foto: Force India

 

Durante los primeros ocho días de entrenamientos 2016, el finlandés Kimi Räikkönen (Ferrari) logró el mejor tiempo con un minuto 22.765s. Este año, con las nuevas reglas técnicas, Lewis Hamilton (Mercedes) redujo en un segundo ese tiempo en el primer día, mientras que Iceman pasó al 1m20.960 para la segunda jornada con el finlandés Valtteri Bottas, nuevo integrante de las flechas plateadas bajó hasta el 1m19.705, lo que representa una mejora de más de tres segundos en tan sólo los primeros cuatro días.

 

Las expectativas del grupo de ingenieros que creó estas reglas era de hasta cinco segundos más rápidos que la generación anterior de monoplazas, pero en varias ocasiones, los pilotos señalaron la temporada anterior que la medida no era proporcional y tres segundos era lo realista; justo en  el rango que por ahora se encuentra, al menos en la pretemporada.

 

Los entrenamientos demostraron que la suspensión del Red Bull era ilegal. Foto: Red Bull

 

Sin embargo, no todo es miel sobre hojuelas. La mayor anchura de los monoplazas y de los neumáticos prevista en las nuevas regulaciones trajeron comentarios divididos acerca de si conseguirán una de las metas principales: permitir más rebases. El tema fue analizado por el inglés Lewis Hamilton quien no está convencido de la situación.

 

El problema es exactamente el mismo que antes”, dijo Hamilton. “Tenemos toda este downforce y necesitamos más agarre mecánico, necesitamos un mejor agarre con estos neumáticos más grandes, y menos downforce. Esperemos que las carreras sean fantásticas, pero no lo creo”, expresó el británico al portal Motorsport.com.

 

Foto: Mercedes

 

Dentro de los cambios que sufrieron los monoplazas hay puntos clave como un mayor peso de 722 kilogramos, así como nueva anchura de hasta dos metros y el incremento en el alerón delantero pasando hasta 1.8 metros. En la parte trasera el alerón redujo su altura máxima a 80 centímetros.

 

Sumado a esto, los neumáticos también tuvieron modificaciones, manteniendo el rin 13 pero ganando 25 por ciento en el ancho. La llanta trasera pasó de 325 mm a 405 mm, mientras que el frontal cambió de 245 mm a  305, algo que tampoco agradó al tres veces campeón del mundo.

 

Foto: Force India

 

La turbulencia es dos veces más fuerte en la parte posterior del coche, eso magnifica el problema  que ya teníamos”.

 

Los pilotos comentaron que si bien perseguir a un monoplaza parecía no complicarse tanto en estos momentos, si sentía que el comportamiento del vehículo era más difícil de domesticar a  consecuencia de la estela de aire que provoca el coche que se encuentre por delante.

 

Sumado a esto existe una nueva preocupación: el entendimiento de los neumáticos. Los pilotos como el mexicano Alfonso Celis Jr., integrante de Force India, destacaron que a diferencia del 2016, el comportamiento entre cada compuesto es sumamente diferente, esto como resultado de la reestructuración de los materiales así como de las medidas, dificultando la puesta a punto.

 

121 vueltas consiguió el mexicano Sergio Pérez con el nuevo VJM10 en dos días de pruebas.

 

Por último, la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está atenta a cómo los equipos configuraron su sistema de suspensión dado que no pueden obtener una ventaja aerodinámica del mismo, tal como se les sorprendió a Red Bull, quienes ya trabajan en un nuevo concepto.

 

Foto: Red Bull

 

Cuatro días más de entrenamiento quedan a los equipos para ponerse a puntos de cara a Australia. 

 

RESULTADOS

 

1. Valtteri Bottas             Mercedes           1:19.705

2. Sebastian Vettel         Ferrari                  1:19.952

3. Kimi Räikkönen           Ferrari                  1:20.872

4. Lewis Hamilton            Mercedes           1:20.938

5. Daniel Ricciardo           Red Bull               1:21.153

6. Jolyon Palmer              Renault                1.21.396

7. Max Verstappen         Red Bull               1.21.769

8. Nico Hulkenberg         Renault                1:21.791

9. Marcus Ericsson          Sauber                                 1:21.824

10. Felipe Massa            Williams               1:22.076

11. Romain Grosjean     Haas                      1:22.118s

12. Kevin Magnussen    Haas                      1:22.204

13. Lance Stroll               Williams               1:22.351

14. Antonio Giovinazzi   Sauber                 1:22.401

15. Esteban Ocon            Force India         1:22.509

16. Sergio Pérez               Force India         1:22.534

17. Stoffel Vandoorne     McLaren              1:22.576

18. Fernando Alonso        McLaren              1:22.598

19. Daniil Kvyat                 Toro Rosso         1:22.956

20. Carlos Sainz Jr.           Toro Rosso         1:23.540

21. Alfonso Celis Jr.          Force India         1:23.568

 

 

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