Las armas secretas de Nissan para mostrar su lado deportivo
POR: Cristian Moreno el Lun, 24 de Julio de 2017, 07:59 pm
Cristian Moreno | Colaborador
Amo los autos y me apasiona la movilidad. Coordinador del concepto Atracción en sus distintas plataformas. Editor del periódico Excélsior y conductor en Excélsior Televisión. Consultor, conferencista y colaborador del programa de radio Autos en Imagen. Ciudadano del mundo, hecho en Cuernavaca.
Es difícil creer que un Sentra y un 370Z pudieran llegar a tener algo en común, a pesar de que ambos pertenecen a la misma marca. Sin embargo, cuando de vehículos dotados con el apellido Nismo se trata, son miembros de una misma especie: vehículos capaces de ofrecer una experiencia única de conducción, con el máximo nivel de deportividad y lo mejor de la división deportiva Nissan Motorsports.
A simple vista los cambios, aunque sutiles, son evidentes, como consecuencia del tratamiento aerodinámico que retocó desde la parrilla hasta las entradas de aire. Alerones y rines forman parte de esta ecuación, y se nota sobre todo a la hora de enfrentar altas velocidades, pues el auto no pelea con el viento lo corta como un cuchillo hace con la mantequilla.
Somos muy afortunados. Ganamos el volado y nos tocó ponernos a los mandos de la opción más seductora, el 370Z Nismo, una auténtica leyenda viviente que hereda toda la evolución de la marca Z, que comenzó su historia con el Datsun 240Z de 1969, el primer Z de la casa.
Apenas nos sentamos frente al volante de este biplaza, el asiento se ajustó a nuestro cuerpo como un guante que te abraza y te aprieta; el aroma de la piel Napa y la sensación al tocarla son únicas y gratificantes. Los detalles en color rojo que salpican el habitáculo, el tablero, los asientos y las costuras que unen los trozos de cuero dilatan las pupilas, te ponen alerta. Estás a bordo de un auto que te invita a retar el peligro y a sacar ese piloto que todos llevamos dentro.
En cuanto se enciende el motor V6 de 3.7 litros el ruido nos recuerda que estamos en un deportivo serio. La marca contempló ajustes en los escapes para enfatizar su carácter y cautivar el oído.
El primer reto fue la autopista México-Cuernavaca, y aunque ahí no pudimos materializar el desempeño de los 350 caballos de fuerza, las adversas condiciones climatológicas nos dejaron sentir un auto firme y dispuesto a obedecer, que no pierde aplomo a pesar de que la tormenta había convertido la carretera en un auténtico río.
Dimos gracias por todo el trabajo que Nismo hizo en el 370Z para llevarlo a su máxima expresión de deportividad, incluso de los faros bi-xenón que se complementan con luces LED diurnas, que más además de modificar la apariencia ayudaron a mejorar el desempeño y la visibilidad en el camino.
Con un mejor clima nos dirigimos al Centro Dinámico Pegaso. En la Autopista México-Toluca este coche nos dibujó una enorme sonrisa en los labios, pues el empuje de las 276 libras-pie de torque nos hicieron sentir un vehículo ligero y con el empuje suficiente para retar los límites de velocidad a mitad de las cerradas curvas y al llegar a la pista con ganas de convertirnos en pilotos, pues gracias a la tracción trasera, este vehículo brinda auténticas sensaciones de auto de carreras.
A pesar de que llegará al mercado ya como modelo 2018, la disposición del clúster de instrumentos todavía luce muy retro y algunos dispositivos monocromáticos nos hicieron recordar los biplazas de carreras.
La marca también ofrecerá una transmisión manual de seis velocidades, pero la unidad que nosotros tuvimos a prueba montaba la caja automática de siete velocidades, que gracias a las paletas de cambios en el volante nos permitieron manipular a placer los cambios, para exprimir la potencia del motor y llevarlo a su máximo de revoluciones en más de una ocasión.
Una de las diferencias que pudimos notar contra el 370Z convencional fue el trabajo hecho en la suspensión, para brindar una mayor rigidez, indispensable en una propuesta que se pretende llevar a la pista. Los ingenieros de Nissan dispusieron de una doble horquilla al frente y cuatro brazos en la parte posterior, que junto con una mayor respuesta en los resortes y retoques en la barra estabilizadora te brindan un auto predecible, que te permite anticipar los movimientos a la hora de enfrentar las curvas, evitando que la transferencia de pesos a la hora de una maniobra de cambio de trayectoria juegue en tu contra.
El complemento ideal para la suspensión fue el trabajo hecho en la estructura de la carrocería, así como la puesta a punto de los amortiguadores, que sin atentar en contra del confort, ayudan mucho a controlar el comportamiento del auto y evitar vibraciones innecesarias.
A la hora de frenar, la casa sacó la casta y gracias a un sistema desarrollado por Nismo compuesto por discos traseros ventilados con calipers de aluminio de dos pistones detrás y cuatro para el eje delantero, cuando al auto se le ordena detenerse lo hace de inmediato y sin perder compostura.
La ecuación perfecta para mitigar el sobreviraje corre a cargo de un diferencial de derrape limitado, que nos ayuda a que la cola del auto no tome decisiones de forma independiente, a pesar de entrar a altas velocidades a una curva.
Las irreverencias al volante son minimizadas gracias a algunas asistencias electrónicas que incluyen control dinámico vehicular (VDC) con control de tracción (TCS). Pocas veces habíamos tenido la oportunidad de sentirnos tan vivos a bordo de un auto de Nissan.
Por seguridad y equipamiento no habrá quejas, este 370Z está equipado con lo necesario. Si de empezar una historia en México se trataba, con el 370Z como punta de lanza y el Sentra como escudero, Nismo ha elegido bien a sus guerreros para presumir su división Motorsports.
ESPECIFICACIONES NISSAN 370Z NISMO
MOTOR: V6 3.7 litros
POTENCIA HP/RPM: 350/7,400
TORQUE LB.-PIE/RPM: 276/5,200
TRANSMISIÓN: Manual 6 velOCIDADES o automática de 7 con modo manual
TRACCIÓN: Trasera
CONSUMO COMBINADO: 11.6 km/l
ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 5 segundos
VEL. MÁXIMA: 250 km/h
BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales y de tipo cortina
CINTURONES: Dos de tres puntos
FRENOS: Discos ventilados en las cuatro ruedas con ABS
SISTEMAS DE SEGURIDAD: Control de tracción y estabilidad, diferencial de derrape limitado, asistencia y distribución electrónica de frenado
ASIENTOS: Deportivos Recaro forrados en piel, calefactables, con ajuste eléctrico
VOLANTE: Forrado en piel, multifunción, ajustable, con paletas de cambio en la versión automática
ENTRETENIMIENTO: Sistema con pantalla táctil a color de 7 pulgadas con radio AM/FM, CD/USB, Bluetooth, navegación satelital, sistema de sonido BOSE con 6 bocinas y doble subwoofer, cámara de reversa
MÁS EQUIPO: Rines de aluminio de 19 pulgadas, palanca de velocidades Nismo en aluminio, pedales de aluminio perforado, espejos exteriores con ajuste eléctrico y desempañante, faros Bi-Xenón, spoilers delantero, trasero, laterales y de cajuela Nismo
PRECIOS: $817,900 T/Manual; $830,900 T/Automática
Fotos: Nacho Galar
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