El segundo híbrido más accesible llegó a nuestro país: Kia Niro
POR: Pablo Monroy el Lun, 16 de Enero de 2017, 03:06 pm
Licenciado en Periodismo por la Escuela de Periodismo Carlos Septién García, fotógrafo automotríz y entusiasta de las cuatro ruedas. / IG: @elpablomonroy
El despertador ladra, como todos los sábados, a las inmisericordes cinco de la mañana; habitualmente nos permitiríamos cinco minutos más de sueño, pero la impaciencia por ponernos al volante de la primera unidad del Kia Niro que ha llegado a México, un híbrido, azul, recién desempacado de Hwasung, Corea, nos impulsó a escapar de las sábanas con entusiasmo.
Los primeros rayos de sol habían comenzado a despuntar en el horizonte y, mientras nos desplazamos por las calles todavía solitarias en dirección a Puebla, mimados por el cómodo asiento del conductor, recordamos que a finales del año pasado, el Niro se apuntó en el libro de los Récords Guinness, por obtener el promedio de consumo de combustible más bajo registrado por un coche híbrido: 32.7 km/l.
Foto: Nacho Galar
Decidimos averiguar si seríamos capaces de replicar la historia o descubrir que ésta no era más que una leyenda.
Antes de entrar a las sensaciones de manejo nos detuvimos a reflexionar sobre su aspecto estético, pues el Niro no luce como un híbrido, no es excéntrico ni futurista, se parece más a un vehículo normal, a pesar de que nació siendo híbrido y no como una adecuación de un vehículo con motor de combustión interna al que le adaptaron un motor eléctrico, el único elemento que lo delata es el emblema “Eco hybrid” colocado en la parte inferior derecha de la puerta de la cajuela.
Foto: Pablo Monroy
A pesar de que es un vehículo que privilegia el confort y los espacios generosos en su interior al estilo de una SUV, las líneas que dan forma a su carrocería fueron esculpidas en el túnel de viento, hasta conseguir un coeficiente aerodinámico de 0.29, similar al de un Porsche 911, para disminuir el consumo de combustible, pues ofrece mínima resistencia al avance mientras se desplaza.
En ciudad, el rendimiento del Niro es notable. Al liberar el pedal del freno tras la luz roja del semáforo, el motor eléctrico echa mano de 44 caballos de fuerza para poner en movimiento 1,600 kilogramos, sin que el motor de combustión interna intervenga. Hay que hundir con decisión el pie en el pedal del acelerador para lograr que el propulsor a gasolina se active e incremente la fuerza de empuje hasta los 141 caballos de fuerza y echar mano de las 195 libras pie, que ofrece el conjunto híbrido.
Foto: Nacho Galar
Al momento de pisar el pedal de freno para detenernos, el motor a gasolina nuevamente deja de funcionar y el sistema de recuperación de energía de los frenos, se encarga de transformar el calor que se genera a partir de la fricción en energía eléctrica, misma que se almacena en una batería situada en la segunda fila de asientos, para alimentar al propulsor eléctrico.
Con todas estas tecnologías a nuestra disposición, logramos un rendimiento de combustible de 20 km/l, excelente cifra, pero todavía lejos del Récord Guinness.
Foto: Pablo Monroy
Con la primera caseta de la autopista México-Puebla frente a nosotros, llegó el momento de sacar al Niro de su zona de confort, con un tramo de 17 kilómetros de intensas curvas en subida que a más de un coche ha dejado sin aliento.
Pisamos el acelerador, y ante estas exigencias, los 105 hp del propulsor cuatro cilindros de 1.6 litros, administrados por una transmisión automática de seis velocidades, entraron en acción.
Al exigirle mayor potencia al conjunto de motores para mantener estable la aguja del velocímetro en 120 km/h encontramos los beneficios de un motor eléctrico que no se fatiga por la altura, eso sí sacrificando algo de rendimiento.
Foto: Pablo Monroy
De los 20 km/l que registramos en ciudad, el rendimiento comenzó a descender rápidamente: 19, 16, 13, y se detuvo en 12 km/l.
¿Decepcionados? En absoluto, pues con un escenario así, 12 km/l para un vehículo con complexión de utilitario son de aplaudirse.
Lo mejor es que mientras el motor a gasolina trabaja, genera corriente eléctrica para recargar las baterías, de este modo nada se desperdicia.
Foto: Pablo Monroy
El duro tramo poco a poco se fue quedando en el espejo retrovisor e iniciamos la etapa de descenso, momento de recargar la pila con los frenos.
Así que, una vez en Puebla, tras 144 kilómetros de recorrido, poco a poco fuimos mejorando el rendimiento hasta conseguir 21 kilómetros por litro.
Al promediar los datos obtuvimos un consumo combinado de 17.6 km/l, lo que significa que, de los 45 litros que llevábamos en el tanque, gastamos apenas con ¡apenas ocho!
Con la hazaña, nos habíamos ahorrado aproximadamente 319 pesos, pues normalmente le echamos al tanque de cualquier otro auto 20 litros de gasolina para alcanzar a llegar.
Con un promedio así, es posible recorrer más de 800 kilómetros con un sólo tanque y, aunque no logramos llegar a los 32.7 km/l del récord, quedamos muy satisfechos con los resultados.
Foto: Nacho Galar
Aunque aún no se ha confirmado el precio para México, en Europa el Niro se ofrece por 21 mil 800 euros (459 mil 648 pesos aproximadamente), lo cual nos da una idea del precio con el que llegará a nuestro mercado.
En el otro lado de la moneda, cuando por fin dejamos de preocuparnos por el consumo de combustible, el Niro nos permitió alcanzar velocidades cercanas a los 170 kilómetros por hora sin chistar, con un extraordinario desempeño y muy buen balance, uno que no se espera de un híbrido, el cual es capaz de conjuntar bajo un mismo techo: comodidad, desempeño y eficiencia.
El experto de Kia, Luis Migues García, nos explica cuáles son los atributos de este crossover
Especificaciones Kia Niro
Motores
GASOLINA: L4 1.6 litros
ELÉCTRICO: Sincrónico de imán permanente
POTENCIA HP/RPM: 146/ 5,700
TORQUE LB.-PIE/RPM: 95/1,000
TRACCIÓN: Delantera
TRANSMISIÓN: Automática 6 velocidades
Seguridad
BOLSAS DE AIRE: Frontales, laterales para conductor y pasajero y de tipo cortina para las dos filas
CINTURONES: Cinco de tres puntos
FRENOS: De disco con ABS
OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, asistente de frenado, control vectorial de curva, freno de arranque en pendiente.
Equipamiento
ASIENTOS: Forrados en piel calefactables con ajuste eléctrico
VOLANTE: Forrado en piel, multifunción con manos libres y control de crucero
ENTRETENIMIENTO: AM/FM, CD, MP3, USB, Bluetooth, auxiliar plug-in, pantalla multimedia, sistema de sonido de seis bocinas
MÁS EQUIPO: Seguros y cristales eléctricos, encendido sin llave, aire acondicionado de dos zonas, medidor de recuperación de energía en el tablero.
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