Porsche 718 Boxster tiene el equilibrio perfecto entre deportividad y desempeño
POR: Cristian Moreno el Lun, 15 de Agosto de 2016, 04:04 pm
Cristian Moreno | Colaborador
Amo los autos y me apasiona la movilidad. Coordinador del concepto Atracción en sus distintas plataformas. Editor del periódico Excélsior y conductor en Excélsior Televisión. Consultor, conferencista y colaborador del programa de radio Autos en Imagen. Ciudadano del mundo, hecho en Cuernavaca.
En un buen libro, así como en un buen deportivo, casi siempre menos es más, pues los excesos inútiles tienden a convertirse en lastre. Un auto más ligero y eficiente llegará más lejos que uno pesado y sediento. Bajo esta filosofía, Porsche ha desarrollado el nuevo Boxster, que en lugar del viejo motor de seis cilindros incorpora uno nuevo de cuatro, eso sí, turbocargado.
Nuestra primera experiencia a bordo de este biplaza en el circuito de pruebas de Michelin, en Fontange (Marsella), nos dejó claro que los temores de que un motor más pequeño pudiera ser menos contundente en la aceleración estaban completamente errados, gracias a una arrancada desde cero que terminó dentro de una curva a más de 220 kilómetros por hora, y en la que con maestría el nuevo Boxster se empleó a fondo para sacar provecho de los 350 caballos de fuerza de su motor boxer 2.5 litros.
Foto: Porsche
Y es que más allá de la sobrealimentación que te permite alcanzar en un menor tiempo (y distancia) una mayor velocidad, es importante decir que, como todo buen Porsche, este motor sabe aguantar el castigo y si recurrimos al modo más deportivo de este Boxster, Sport+, es posible llevar el cuentarrevoluciones hasta las siete mil por minuto, logrando obtener un empuje extraordinario.
Quien ose decir que éste es el hermanito menor de la casa de Stuttgart, estaría pasando por alto que han pasado 20 años de la fabricación del primer Boxster y que lo aprendido a lo largo de este tiempo hace de esta ejecución no sólo un auto más atractivo sino también más maduro. Y si bien no es un 911, hoy el 718 cuenta con sus propios atributos y la experiencia de los ingenieros de Porsche, que el año pasado ejecutaron un motor de cuatro cilindros en V turbocargado para muchos “perfecto” en el campeonato mundial de resistencia (WEC por sus siglas en inglés).
Foto: Juan Herrera
Además, cabe aclarar que el equilibrio de pesos que le brinda la posición del motor (central) le permite ofrecer un desempeño, que en ocasiones se jacta de ser superior al de aquellos vehículos con motor trasero.
Del show a las calles
Ataviado con un brillante color naranja a lo largo y ancho de toda su carrocería y en algunas aplicaciones dentro del habitáculo, el 718 se vistió de gala para asumir el papel protagónico del Salón de Ginebra, y se lució en grande.
El Dr. Oliver Blum, CEO de Porsche, en la presentación de la firma alemana en el Autoshow de Ginebra. Foto: Porsche
Pasarían algunas semanas antes de que pudiéramos probarlo en condiciones cotidianas de conducción.
La unidad que tuvimos a prueba sería una S, capaz de desarrollar hasta 309 libras pie de torque que le permiten ofrecer auténticas sensaciones deportivas de manejo, desde que se recarga el pie en el acelerador.
Ya entrados en gastos, buscamos cualquier pretexto para sacarlo a la carretera. Así fue como fuimos a parar al kartódromo Pista Cuautla.
Foto: Juan Herrera
Si bien en las primeras curvas de la autopista México-Cuernavaca despertaron nuestros más bajos instintos, no fue sino hasta el tramo que conecta al poblado de Tepoztlán con Oaxtepec, donde realmente pudimos disfrutar de la superlativa agilidad de este biplaza convertible, que gracias a su rigidez estructural (a pesar de ser convertible) te permite retar las curvas al límite.
Durante algunos giros dentro de la pequeña pista, el 718, soberbio, se asumió como un vehículo ágil y bien equilibrado, con un muy bajo centro de gravedad que sabe sacar partido de buenas aceleraciones para aprovechar hasta el último centímetro del trazado.
El volante está inspirado en el 918 Spyder, con el selector de modos de manejo dentro del mismo. Foto: Juan Herrera
Los ingenieros de Porsche nos explicaron que de la anterior carrocería del Boxster sólo se mantuvieron tres piezas: Cofre, parabrisas y capota. Así que prácticamente todo el trabajo hecho para que la resistencia del viento no atentara contra el desempeño de este deportivo es de reciente desarrollo.
Como en el nuevo 911, en el Boxster 718 ya es posible echar mano del sistema Sport Response que te da 20 segundos de máximo desempeño, a partir de un botón en la perilla ubicada en el volante de la nueva gama Porsche y del nuevo sistema de infoentretenimiento que forma parte del habitáculo renovado.
Foto: Juan Herrera
El heredero
Además de una nueva suspensión herencia del macho alfa de la manada (el 911) también se han incorporado nuevos frenos mucho más grandes, y que en el caso de la versión S son los mismos que porta el nuevo 911 Carrera en el eje delantero.
Las distancias en el portafolio de productos de Porsche se han acortado a tal grado que, hoy es posible incorporar rines de 18 pulgadas de serie, el Boxster, de 19 pulgadas en el modelo S y como una opción extra incluso de 20”
Foto: Juan Herrera
Los detalles se han cuidado al grado que, a pesar de ser un motor turbocargado de cuatro cilindros, el sonido es ronco y agresivo que nada tiene que ver con la mayoría de los motores turbo que se pueden encontrar en la industria y, definitivamente, muy atractivo; aunque ciertamente un oído refinado extrañará el generado por un bloque de seis cilindros, por razones obvias, pero que no deja mal parada a la leyenda de Porsche, orgullosa de tener un sello característico en todos y cada uno de sus vehículos.
Contundente y sin rivales a la vista, el nuevo 718 Boxster es un biplaza atractivo y de muy buen ver, con acabados dignos de un deportivo de cepa, llamado a convertirse en un referente dentro de la historia de la marca, gracias a su línea y desempeño, capaz de ofrecer una extraordinaria aceleración (0-100 en 4.2 segundos) y velocidad máxima de 285 km/h que lo hacen un convertible único en su especie.
Foto: Juan Herrera
Porsche 718 Boxster a fondo
Motor
TIPO: H4 2.5 litros turbocargado
POTENCIA HP/RPM: 350/6,500
TORQUE LB.-PIE/RPM: 309/1,900
TRACCIÓN: Trasera
TRANSMISIÓN: PDK 7 vels. con modo manual
ACELERACIÓN 0 A 100 KM/H: 4.2 segundos
Foto: Juan Herrera
Seguridad
BOLSAS DE AIRE: Frontales y laterales para conductor y pasajero
CINTURONES: Dos de tres puntos
FRENOS: De disco con ABS, cálipers de cuatro pistones en las ruedas delanteras
OTROS SISTEMAS: Control de tracción y estabilidad, sistema de chasis activo, suspensión activa ajustable, sistema de protección en caso de volcadura: delantera de acero de alta resistencia y trasera de aluminio y acero forradas con plástico
Foti: Juan Herrera
Equipamiento
ASIENTOS: Deportivos, forrados en piel con ajuste eléctrico
VOLANTE: Forrado en piel con paletas de cambios y perilla selectora de modos de manejo
ENTRETENIMIENTO: AM/ FM, CD, MP3, USB, Bluetooth, sistema de espejo para móviles Apple Car Play y Android Auto, pantalla táctil, navegador satelital y bocinas Bose
MÁS EQUIPAMIENTO: Toldo de lona eléctrico, aire acondicionado de dos zonas y pantalla configurable en el tablero
Precio
998,000 pesos, hay que pagar por el 718 Boxster con un nuevo motor turbo de cuatro cilindros
Síguenos en Twitter @atraccion360 y Facebook, o visita nuestro canal de YouTube