Infiniti QX60 Hybrid es como una obra de arte

Quien pega primero pega dos veces, repetía a gritos uno de los entrenadores más célebres del boxeo mexicano a su pupilo, mientras él chocaba los guantes con su rival, un gigantón mucho más grande que él. Esa escena podría ejemplificar muy bien el caso de Infiniti en México, la última marca en arribar al mercado de lujo de nuestro país.

La batalla contra las marcas alemanas por ganarles al menos una partida no tendrá cuartel, sin embargo, lo que aquel coach le gritaba al pequeño boxeador, que por cierto regresó a casa con el cinturón del título mundial, es lo que Infiniti pretende poner en práctica: introduciendo a nuestro territorio la primera camioneta de tres filas de asientos híbrida en el mercado de premium mexicano.

La fórmula es exitosa y no tiene margen de error, toda vez que prácticamente no hay rivales en este segmento del mercado que le puedan hacer frente a su propuesta.

La tercera fila de asientos lo perfila como un buen vehículo familiar, generoso en cuanto al equipamiento, pero también en cuanto al espacio. Además, es bien sabido que este tipo de vehículos ponen especial interés en rubros como el de la eficiencia, donde el consumo de combustible del QX60 Hybrid prácticamente ofrece el rendimiento de un motor de cuatro cilindros, con la potencia de uno de seis.

Foto: Juan Herrera

Encantadora por dentro y por fuera

Para dar la batalla y jactarse de eficiente, la marca japonesa decidió montar en esta camioneta un motor de combustión interna de 2.5 litros, asistido por uno eléctrico que aporta otros 15 kw.

El resultado es una potencia de 250 caballos de fuerza y el increíble empuje de 243 libras pie de torque. Que más allá de mover a esta camioneta de siete pasajeros y a su respectivo equipaje, lo más importante es la forma en la que lo hace pues, entre los beneficios relevantes que arroja al rendimiento de combustible, según cifras de la propia marca, la fórmula permite ahorrar hasta 30 por ciento el consumo de combustible.

Al salir del periódico Excélsior pisamos con decisión el pedal del acelerador; nos sorprendió la inmediata respuesta del motor. La verdadera razón de tal respuesta debe agradecerse al generador eléctrico, el cual, tal como lo hace el de una licuadora, no tiene ningún retardo a la hora de entregar la energía, a diferencia de lo que ocurre con los motores de combustión interna.

Foto: Juan Herrera

La tecnología responsable del conjunto híbrido, incluye un sistema que utiliza una batería de ion-litio encargada de alimentar al motor eléctrico que ofrece la aceleración inmediata que nos impulsó de inmediato.

Como otros híbridos, la pila de la QX60 se recarga aprovechando la energía que se libera de las frenadas de la camioneta, así como cuando el pedal del acelerador se deja de presionar pero la velocidad puede mantenerse constante, a consecuencia de la inercia.

El tanque en el que se puede almacenar la gasolina de este vehículo es de hasta 73 litros, y según los reportes de la marca con este combustible y gracias al apoyo del motor eléctrico sería posible, en teoría poder recorrer hasta mil kilómetros.

Nosotros no nos creímos ese cuento y pisamos el pedal del acelerador tan fuerte como el pesado tránsito de la ciudad y de la autopista nos lo permitió, en un fin de semana de quincena. Pero lo cierto es que ni así logramos bajarle más allá de la mitad del tanque al indicador de la gasolina.

Foto: Infiniti

Como otros híbridos, la pila de la QX60 se recarga aprovechando la energía que se libera de las frenadas de la camioneta, así como cuando el pedal del acelerador se deja de presionar pero la velocidad puede mantenerse constante, a consecuencia de la inercia.

El tanque en el que se puede almacenar la gasolina de este vehículo es de hasta 73 litros, y según los reportes de la marca con este combustible y gracias al apoyo del motor eléctrico sería posible, en teoría poder recorrer hasta mil kilómetros.

Nosotros no nos creímos ese cuento y pisamos el pedal del acelerador tan fuerte como el pesado tránsito de la ciudad y de la autopista nos lo permitió, en un fin de semana de quincena. Pero lo cierto es que ni así logramos bajarle más allá de la mitad del tanque al indicador de la gasolina.

Según las promesas de Infiniti, los rendimientos de combustible deberían rondar 14.6 kilómetros por litro manejando en la ciudad, y alrededor de 17 km/l en la carretera.

El único reclamo que le tendríamos que hacer a este híbrido es que a pesar de que en la ficha técnica nos prometía que podríamos alcanzar hasta 100 kilómetros por hora en modo eléctrico, a nosotros nunca nos fue posible ir tan rápido, únicamente impulsados por la electricidad.

Temíamos que por lo largo del vehículo fuera un tanto torpe a la hora de trazar curvas; sin embargo las asistencias electrónicas, que pueden variar su funcionamiento de acuerdo a la puesta a punto que se elija de entre cuatro opciones distintas, y la tracción integral AWD nos ayudaron muchísimo. Éste será otro rubro en el que Infiniti saldrá fortalecido de cualquier comparativa, toda vez que, además del AWD, la lista de medidas de seguridad incluye frenos con ABS, EBD, control activo de trazo, asistencia de frenado, sistema de advertencia y prevención de cambio de carril, advertencia de punto ciego, control inteligente de velocidad crucero con sensor de proximidad y bolsas de aire de última generación.

Al interior, el equipamiento está enfocado en hacerte sentirte a bordo de un auto de lujo en toda la extensión de la palabra y en más de una ocasión llegamos a agradecer no sólo la ergonomía de la consola central, sino también la facilidad para operar el sistema de infoentretenimiento.

La calidad de los materiales, ensambles y hasta el sistema de infoentretenimiento se alejan por mucho de las marcas de volumen, y en cualquier comparación con su prima la Nissan Pathfinder, será aquí donde la de Infiniti se diferencie significativamente.

La versión híbrida llegó a las agencias de la marca como el tope de gama, para completar la oferta integrada por las versiones Inspiration y Perfection.

Según las promesas de Infiniti, los rendimientos de combustible deberían rondar 14.6 kilómetros por litro manejando en la ciudad, y alrededor de 17 km/l en la carretera.

El único reclamo que le tendríamos que hacer a este híbrido es que a pesar de que en la ficha técnica nos prometía que podríamos alcanzar hasta 100 kilómetros por hora en modo eléctrico, a nosotros nunca nos fue posible ir tan rápido, únicamente impulsados por la electricidad.

Temíamos que por lo largo del vehículo fuera un tanto torpe a la hora de trazar curvas; sin embargo las asistencias electrónicas, que pueden variar su funcionamiento de acuerdo a la puesta a punto que se elija de entre cuatro opciones distintas, y la tracción integral AWD nos ayudaron muchísimo. Éste será otro rubro en el que Infiniti saldrá fortalecido de cualquier comparativa, toda vez que, además del AWD, la lista de medidas de seguridad incluye frenos con ABS, EBD, control activo de trazo, asistencia de frenado, sistema de advertencia y prevención de cambio de carril, advertencia de punto ciego, control inteligente de velocidad crucero con sensor de proximidad y bolsas de aire de última generación.

Foto: Infiniti

Al interior, el equipamiento está enfocado en hacerte sentirte a bordo de un auto de lujo en toda la extensión de la palabra y en más de una ocasión llegamos a agradecer no sólo la ergonomía de la consola central, sino también la facilidad para operar el sistema de infoentretenimiento.

La calidad de los materiales, ensambles y hasta el sistema de infoentretenimiento se alejan por mucho de las marcas de volumen, y en cualquier comparación con su prima la Nissan Pathfinder, será aquí donde la de Infiniti se diferencie significativamente.

La versión híbrida llegó a las agencias de la marca como el tope de gama, para completar la oferta integrada por las versiones Inspiration y Perfection.

ESPECIFICACIONES

Motor: L4 2.5 litros con batería de ion litio y motor eléctrico

Potencia HP/rpm: 230/5,600

Torque lb-pie/rpm: 243/3,600

Tracción: integral

Transmisión: X-Tronic CVT con seis velocidades

Bolsas de aire: Frontales y laterales para conductor y pasajero y de cortina

Cinturones: Siete cinturones de tres puntos

Frenos: De disco con ABS

Otros sistemas: Advertencia y prevención de cambio de carril, frenado inteligente, monitoreo de presión de nuemáticos, prevención de colisión trasera, control de distancia

Asientos: Forrados en piel con ajuste electrónico

Volante: De piel con botones multifunción

Entretenimiento: Sistema de Audio Bose con 15 bocinas, AM/FM/CD, reproductor de DVD y dos pantallas de 7 pulgadas a color en las cabeceras, audífonos inalámbricos, control remoto auxiliar

PRECIO

836,000 pesos cuesta de la QX60 Hybrid AWD, que se constituye como el tope de la gama