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Pusimos al Hyundai Sonata cara a cara contra sus competidores

POR: Autoanalítica el Mié, 03 de Junio de 2015, 11:57 am

Tuvimos varios días y diversos terrenos para evaluar a fondo las aptitudes que ofrece el último producto traído por la coreana Hyundai a México: el Sonata. Foto: Hyundai +8 VER GALERÍA
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En Autología tuvimos varios días y diversos terrenos para evaluar a fondo las aptitudes que ofrece el último producto traído por la coreana Hyundai a México: el Sonata. La verdad, nos sorprendió. Tanto así que si tuviéramos que definirlo con dos palabras elegiríamos a este par rápidamente: “perfectamente equilibrado”, les contamos el porqué.

 

Primeramente la suavidad de su marcha en ciudad y los números de consumo arrojados son muy acertados para un coche de una tonelada y media, la suspensión hace su trabajo eficazmente en las “bellas” calles de la Ciudad de México; a bajas velocidades la dirección es muy dócil, el sistema de amortiguadores te mantiene tranquilo ya que absorbe adecuadamente cualquier deformación del camino, y su movilidad urbana resalta pese a sus casi cinco metros de longitud.

 

Foto: Hyundai

 

Asimismo, destacamos sus gastos citadinos de carburante, gracias a un propulsor cuatro cilindros de 2.4 litros y 185 HP, el mediano de Hyundai nos entregó 11.7 litros cada 100 kilómetros.

 

Referente a la mecánica, hay que mencionar que la firma únicamente ha traído a nuestro país el motor de cuatro pistones y 185 caballos, aunque a más de uno no le agrada este factor debido a que la respuesta del vehículo no es tan enérgica, nosotros creemos que es una gran apuesta de la asiática ya que abarca una parte de mercado especialmente importante en México, el ahorro de combustible y la reducción de gases contaminantes. No obstante, el Sonata en el apartado de potencia se rezaga -sin ser lento- frente a sus competidores directos pues algunos ofertan motores V6 o turboalimentados en su defecto.

 

Foto: Autología

 

Un tema que no podemos dejar fuera es su versatilidad en ciudad y carretera, la virtudes de ciudad ya las mencionamos pero ¿y en carretera? El coche posee grandes aptitudes a velocidades elevadas, sus componentes se accionan en conjunto para lograr una conducción resaltable en el segmento.

 

La dirección se endurece y la suspensión colabora para lograr una estabilidad conveniente; ya “encarrerado” el mediano de Hyundai es ágil y dinámico al tomar curvas pero simultáneamente económico, nos presentó un gasto en carretera de 14 kilómetros por litro y hasta 19 Km/l con el modo ECO encendido.

 

Particularidades técnicas y mecánicas

 

El nuevo Sonata es movido por un L4 de 2.4 litros con una potencia de 185 HP y 178 lb/pie de torque, este motor hace equipo con una caja automática de seis cambios con modo manual. La tracción es delantera y hace mancuerna con una dirección electro-asistida y una suspensión McPherson. Atrás Multilink.

Foto: Autología

 

En materia de seguridad viene equipado con control de tracción y estabilidad, asistencia de arranque en pendientes, frenos ABS con distribución electrónica de frenado y “Airbags” frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor. Producto de estas prestaciones de protección, en Estados Unidos el IIHS (Insurance Institute for Highway Safety) le otorgó el reconocimiento Top Safety Pick +.

Foto: Autología

 

El Sonata 2015 se oferta en México con tres variantes: GLS ($315.990 pesos), Premium ($344,900 pesos) y Limited ($381,900 y $394,900 con navegador), de las cuales nosotros probamos la última sin la incorporación del sistema de navegación.

 

Habitabilidad interna

 

Aquí es donde se vuelve fuerte, los espacios en el habitáculo son atractivos para familias grandes o personas que disfrutan del confort de un coche mediano con un nivel de materiales adecuado. Como buen sedán de más de cuatro metros, el Sonata goza de muchos distintivos tecnológicos y de comodidad; sin embargo, hay que puntuar que la pantalla táctil nos pareció muy pequeña y simple, y que la consola central se percibe anticuada en el área del reloj. Si lo deseas, puedes pagar 15,000 pesos más y la marca coreana te instala desde fabrica una pantalla más grande (8 pulgadas) con sistema GPS.

Foto: Hyundai

 

Entre los componentes interiores a destacar está la cámara de visión trasera, sistema de audio Dimension de seis bocinas, conexión USB, auxiliar y por Bluetooth, en esta última hemos de decir que es bastante fácil sincronizar los dispositivos, aunque notamos una falla al cambiar las canciones con los mandos al volante.

 

También monta un enorme techo panorámico, sistema de arranque y apertura presencial y, asiento del conductor eléctrico con ajuste lumbar. Si hablamos de calidad, los ensambles y materiales se muestran a la altura de lo visto en el segmento.

 

Sus líneas exteriores resultan ser muy llamativas a la vista, el diseño logrado nos entrega grupos ópticos con un carácter dinámico, asimismo, los faros están acompañados por iluminación diurna LED integrada en la fascia delantera. Como distintivos externos, podemos mencionar los rines de 18 pulgadas y el pequeño alerón trasero colocado en la cajuela.

 

Precio competitivo

 

El Hyundai Sonata llega a nuestro país con un precio adecuado y llamativo para los dominantes de su apartado de mercado. Podemos hablarles de un competidor muy interesante que aterriza para hacerle frente al Ford Fusion, Honda Accord, Mazda 6, VW Passat y Toyota Camry. Sin duda una buena oferta, pero creemos que le costará bastante seducir a todos los consumidores de este competido perfil de productos.

Foto: Autología

 

El precio de la versión que probamos es de 381,900, coincidimos en que por el nivel de equipamiento, pero sobre todo por la versatilidad vial y los consumos que atesora, tiene una relación precio/prestaciones más que acertada.

 

El Sonata (Limited) es un vehículo creado para atacar varios puntos cruciales de la industria. Si bien arriba a un nicho en demasía competido y difícil de tratar, percibimos una llegada sólida y con buenos argumentos para pelear clientes, para nosotros se posiciona en el “Top 3″ del segmento.

 

Ford Fusion

Foto: Ford

 

Para la edición 2015 del Fusion, Ford ha decidido descontinuar el bloque 1.6 EcoBoost para darle paso al 2.0 EcoBoost. Además, globalmente ya no se venderá la versión con caja manual de seis velocidades para enfocarse hacia una conducción con transmisiones cien por ciento automáticas. Dentro del equipamiento del este sedán americano se encuentra el ajuste eléctrico del asiento con diversas posiciones, asientos de piel, insertos en las puertas y rines de 18 pulgadas. El Fusion tiene una amplia gama de versiones, el tope recae en el Titanium Plus ($448,900 pesos).

 

Honda Accord

Foto: Honda

 

El Accord se encuentra en la generación que está en el mercado desde el 2013, se trata del primer producto con el que Honda llegó a México en 1995, desde ahí es uno de los más vendidos en el perfil mediano de sedanes. Ocupa un motor 2.4 litros Earth Dreams con tecnologías como la inyección directa y el sistema de apertura de válvulas variable. Su potencia es de 189 caballos y 182 lb/pie de par motor máximo, esta mecánica se acopla a una caja continuamente variable CVT. A pesar de montar un impulsor cuatro cilindros, la respuesta del motriz es correcta a todas velocidades.

 

Toyota Camry

Foto: Toyota

 

Definitivamente en Camry es un producto clave para Toyota, podemos avistarlo en su octava generación y a lo largo de su trayectoria se ha comercializado muy bien (10 millones de unidades). Sabemos que existe una variante con propulsor 3.5 V6 con 268 HP, sin embargo creemos que el 2.5 litros de cuatro cilindros se venderá mucho mejor dadas las nuevas tendencias del apartado de mercado. Su manejo es cómodo gracias al ajuste de la suspensión y la dirección.

 

Mazda 6

Foto: Mazda

 

La tercera generación del Mazda 6 llegó al mercado mexicano en 2014, fue uno de los primeros vehículos de la asiática en beneficiarse de las tecnologías SKYACTIV y las líneas de diseño KODO Soul in Motion. Bajo el cofre encontramos un motor 2.5 litros de 188 caballos y 184 lb/pie de torque acoplado a una transmisión SKYACTIV-D automática de seis escalones. El diseño, el manejo y el habitáculo son los puntos clave en este sedán mediano asiático.

 

(Infografía: Jaime Castillo, con información de Autología)

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